Pavimentación de la manera para los caminos verdes

“Mucha la infraestructura en este país necesita ser reconstruida,” dice a Gardner, a la universidad del profesor adjunto de New Hampshire del genio civil y a director del grupo de investigación ambiental. “Tenemos una oportunidad verdadera de reconstruir la infraestructura la manera correcta con los materiales sostenibles y los diseños social sensibles que protegen el aire, el agua, la tierra, y recursos humanos.”

Financiado por la administración federal de la carretera y los fondos reunidos de la carretera de estado, tan bien como las concesiones (EPA) de la Agencia de Protección Ambiental para los proyectos de investigación específicos, Gardner estableció el nuevo centro reciclado de la gerencia de recurso de materiales (RMRC) en el UNH el 1 de junio de 2007. El RRMC es una colaboración entre los investigadores y la universidad ambientales y sociales Wisconsin-Madison del UNH del impacto geotécnica, o comportamiento del suelo, facultad. Trabajando de cerca con un tablero de consejeros integrados por los representantes del EPA, la administración federal de la carretera y la asociación americana de los funcionarios de la carretera y del transporte de estado, tan bien como numerosa otros tenedores de apuestas, una de las actividades del centro deben establecer un programa verde de los caminos que desarrolle los criterios para qué hace que un camino se pone verde.

Similar al programa de edificios verde establecido por el consejo verde del edificio de los E.E.U.U., que accionó un auge en la construcción de edificios verde, un programa verde de los caminos, se cree, dará la luz verde a las reformas arrebatadoras de la manera que construimos los caminos. El proyecto es lleno de torceduras y de vueltas. La urbanización irregular de hoy requiere a constructores de camino enfrentar una gama de temas delicados que implican el aire, el agua, la tierra, los materiales de construcción, uso de energía, biodiversidad, y índice capital-uno social de la productividad y de la calidad de vida sociales.

Para jump-start el proceso, la facultad de RMRC teamed para arriba con el centro de la precipitación excesiva del UNH en Durham. Su tarea es explicar impactos ambientales y sociales de la construcción de carreteras, así como establece mejores aplicaciones de materiales agregados reciclados y virginales, tales como roca machacada, mucho cuyo debe ser transportado de de New Hampshire. Poner verde los estándares, según Gardner, dará a constructores de camino las pautas que necesitan reducir con eficacia las consecuencias para el medio ambiente (tales como huella del carbón, disturbio de los humedales, y generación de la salida de precipitación excesiva) y mejorar la calidad de vida en las comunidades afectadas por la reconstrucción de la infraestructura.

El primer paso es imaginar cómo reducir 300 millones de toneladas de materiales agregados virginales minados en este país cada año. Los E.E.U.U. reciclan actual el 90% de asfalto usado, pero todavía utilizan un porcentaje grande de materiales virginales en la mezcla reciclada. ¿La pregunta es, se puede el pavimento hacer con asfalto reciclado el 90%, o tiene que ser menos de el 40% o aún el 20% para conseguir una capa de balasto que dure? ¿Qué sucede a los modificantes que atan estos materiales en un cierto plazo? ¿Cómo reciclables son los materiales reciclados?

“El coste de construir un camino no se refleja completamente en el precio de materiales,” Gardner agrega. “El coste total de minar los materiales virginales, por ejemplo, implica no sólo el coste de materiales y de trabajo, pero también el coste ambiental en la mina, los costes ambientales (tales como contaminación atmosférica y sus costes asociados del cuidado médico) de transportar estos materiales al solar, y los costes ambientales de construir el equipo para minar y para transportar el material y para construir los caminos.”

Para explicar estos costes ocultados, el RMRC creó un modelo de ordenador que el carpintero del “chirrido” de Alberta del estudiante del Ph.D. de Gardner utiliza para capturar los costes ambientales, sociales y materiales completos de construcción de carreteras. El modelo “camino-fue probado recientemente” en la región de Pittsburgh para ayudar a identificar la influencia significativa que el reciclaje de los materiales puede tener en calidad del aire regional, la generación de los desechos peligrosos, emisiones de gases de efecto invernadero y otras consecuencias para el medio ambiente.

La investigación y desarrollo de mejores maneras de reconstruir la infraestructura es solamente mitad de la batalla. La otra mitad es educación y outreach a los reveladores, a los camino-constructores, y a los estudiantes de la ingeniería. Además de publicar y de publicar los resultados de su investigación y estándares verdes de los caminos, el RMRC ahora está ofreciendo una clase sostenible de la ingeniería en el UNH y la espera tener beca y programas del Ph.D. antes de 2010.

“Los primeros caminos del verde comenzarán probablemente con pequeños urbanizaciones y municipios porque los reveladores y los reveladores locales han visto ya las ventajas de la construcción de edificios verde,” dicen Gardner, “pero como las ventajas y los ahorros comienzan a ser observados en una escala más grande, creemos que el programa verde de los caminos de RMRC pavimentará la manera para la adaptación rápida en todos los niveles de construcción de carreteras.”

-30-

Fotografía disponible transferir:
http://www.ceps.unh.edu/images/gardner_greenroad.JPG

Subtítulo: “Mucha la infraestructura en este país necesita ser reconstruida,” dice a Kevin Gardner, a profesor adjunto del UNH del genio civil y a director del grupo de investigación ambiental en Durham.

Crédito: Kurt Aldag

Recepción a Iconocast

Cómo agregar un acoplamiento del URL de su Web site a los Web site de Iconocast

Pavimentación de la manera para los caminos verdes

Home Page de Iconocast

Entrar en contacto con Iconocast