A poluição produzida por caminhões leves, por SUVs e por carrinhas é somente metade um dos por cento mais elevados do que aquele produzido pelos carros convencionais, baseados em um estudo recente.
Mas os investigadores dizem que esta diferença minúscula se torna enorme quando considerando o número de caminhões leves que se movem ao longo das estradas da nação.
“Que a diferença pequena se transforma tremenda ampliou quando você considera biliões de milhas viajou pelos automóveis diários neste país,” disse Timothy Buckley, autor sênior do estudo e um professor adjunto de ciências da saúde ambiental na universidade de estado de Ohio.
“Há facilmente uns dez dos milhões de caminhões leves nas estradas diárias.”
Quando os resultados forem lig à condução de veículo, as conclusões derivam-se de um estudo da qualidade do ar dentro de uma garagem de estacionamento do centro da cidade, um de muitos “microambiente” encontrados dentro das cidades. |
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É o primeiro estudo para olhar detalhado a concentração de determinados poluentes de ar tóxicos automóvel-relacionados dentro de uma garagem de estacionamento, disse Kim cantado, o autor importante do estudo e um companheiro postdoctoral com a escola de Johns Hopkins Bloomberg da saúde pública.
Os investigadores encontraram que a emissão dos poluentes chaves dos caminhões leves -- uma categoria que inclua SUVs e carrinhas -- era 0.5 a 0.6 por cento maiores do que os níveis do poluente liberados por carros.
Buckley diz que embora e seus colegas espere ver um impato mais grande dos caminhões leves, a diferença convenientemente minúscula entre um carro e um SUV não deve ser discontado.
Os resultados aparecem em linha nos artigos no Web site da imprensa para a pesquisa ambiental do jornal. Buckley e Kim conduziram o estudo com Francesca Dominici, também com a escola de Bloomberg da saúde pública em Johns Hopkins.
Os investigadores conduziram seu estudo em uma garagem de estacionamento da oito-história em Baltimore da baixa, DM. A garagem tem o estacionamento para 1.400 automóveis e é usada pelos empregados e pelos visitantes que vêm a um hospital local e a uma universidade.
Os veículos foram põr em uma de duas categorias -- caminhões leves, que incluíram SUVs e carrinhas, e carros, que incluíram vagões de estação. Uma instalação da câmara de vídeo na entrada da garagem gravou os automóveis enquanto incorporaram a facilidade.
O ar dentro da garagem foi monitorado oito horas um o dia, de 7 A M. até 3 P.m., por 24 dias consecutivos. Os monitores foram usados para analisar três tipos dos poluentes que são emitidos de quase todos os veículos gasoline-powered: o monóxido de carbono (CO), partícula-limita hidrocarbonetos aromáticos polycyclic (pPAH) e diversos compostos orgânicos temporários (VOCs).
“Estes poluentes incluem sabido e os carcinogéneos suspeitados,” Buckley disseram. “A exposição pedestre aos altos níeses destes areja tóxicos dentro das garagens de estacionamento é do interesse por causa da proximidade e da intensidade da atividade do veículo dentro do ambiente semi-closed.”
Os investigadores monitoraram a poluição do ar e o tráfego na garagem durante o verão de 2002. Após os 24 períodos de monitoração do dia, prestaram atenção à videocassette, contando e classific cada veículo como um carro ou um caminhão leve. Separaram as contagens do veículo em 30 blocos minutos de tempo. Cada segmento 30 minuto da videocassette foi combinado com o mesmo segmento 30 minuto de dados da poluição.
Os caminhões leves esclareceram aproximadamente um de cada três veículos usando a garagem. Para alguns dos poluentes, os autores do estudo podiam atribuir um aumento em uma poluição do ar de 0.5 a 0.6 por cento por o veículo para caminhões leves, relativo aos carros.
Como esperado, distante poucos veículos usaram a garagem no fim de semana (aproximadamente seis por a meia hora) do que o dia útil (uma média de 71 veículos por a meia hora.) Esta redução de 12 dobras no volume de tráfego do dia útil ao fim de semana foi combinada por uns 2 - à redução séptupla na poluição do ar.
“A redução menos do que linear na poluição é provavelmente devido às influências circunvizinhas do tráfego,” Buckley disse. “Nós não medimos especificamente a poluição do ar que vem do tráfego fora da garagem.”
Buckley e seus colegas dizem que as concentrações medidas do poluente dentro da garagem de estacionamento não são muito diferentes dos níveis fora da garagem. Os investigadores compararam as concentrações de VOCs na garagem de estacionamento aos dados da poluição do VOC coletados por uma estação de monitoração ao ar livre em Baltimore da baixa por um grupo diferente de investigadores.
“Nosso objetivo era dar alguma perspetiva às concentrações gravadas na garagem, e nós quisemos alguma base da comparação,” Buckley disse. “Nós fomos surpreendidos agradavelmente ver que as concentrações da garagem eram de fato mais baixas do que o que foi medido em um local ao ar livre próximo.”
Entretanto, Buckley adverte de encontro à leitura demasiado nesta comparação, desde que os métodos do prazo e da medida diferiram entre os dois estudos.
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“Nossos são o primeiro estudo que descreveu a concentração de poluentes de ar perigosos veículo-relacionados em uma garagem de estacionamento,” ele disseram. “Nós quisemos saber o que aquelas concentrações eram, e de como variaram dentro e entre dias para compreender melhor o risco para a saúde.
“Nossa conclusão é que são comparáveis a, ou mesmo menos do que, as concentrações consideradas em outros ajustes urbanos.”
As plantas de Buckley para continuar esta pesquisa a compreender melhor “pontos quentes tráfego-relacionados” e estas áreas contribuem à poluição do ar. Os estudos futuros podem incluir o tipo de combustível que um veículo usa (isto é gasolina contra o diesel) assim como a idade, fazem e modelo de um veículo, que todos possam fatorar na quantidade de poluição que cria.
O estudo foi financiado através da escola de Johns Hopkins Bloomberg do centro de saúde pública por um futuro Livable, do centro de Johns Hopkins NIEHS para a saúde ambiental urbana e de concessões da Agência de Proteção Ambiental dos E.U.
Escrito por Azevinho Wagner
Fonte: Timothy Buckley
Universidade de estado de Ohio
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