“Mini y Scion han demostrado que los vehículos pequeños pueden ser muy acertados en este mercado,” dicho marrón. “Si parece bueno, está fresco. Y si crea una cierta emoción fuerte, la gente estará interesada. Si no parece bueno, podría ser $10 y no importaría.”
Los subcompacts utilitarios tales como Chevrolet Aveo, empezando $9.350 y así el menos coche costoso vendido en los Estados Unidos, dibujarán a algunos compradores jóvenes porque ése es todo lo que pueden permitirse. Pero “cuando pueden permitirse algo más, saldrán de él cuanto antes,” dicho marrón.
La generación Y incluye a casi 75 millones de americanos, tamaño casi igual como la generación del bebé-auge. La GEN Y es un nuevo desafío para la industria auto, que ha abastecido a los boomers por 40 años.
La industria es funcionada en gran parte por los boomers, también, que pueden no estar en tacto con las audiencias más jóvenes.
Además, la GEN Y puede ahora desear actitud, pero no sabe lo que desea conducir en el futuro. Y toma por lo menos tres a cinco años para dar vuelta a una idea en un vehículo de la producción. Para entonces, la suposición habría podido pasar.
Eso no es inusual. “Ningún grupo del cliente realmente. Saben lo que desean hoy pero no mañana,” dijeron Wolkonowicz, planificador anterior del producto para Ford y General Motors.
Porque la forma no se parece importar a GEN Y, los fabricantes de automóviles tienen hacia fuera trotadas ventanas traseras, favorito de los boomers. “Realmente no importa cuál es si la carrocería no parece bueno y no está parado hacia fuera,” él dijo.
