- Los estándares son no más una edición grande en el mercado de los E.E.U.U., pero comprueban adentro para saber si hay una etiqueta engomada de CPSC.
- Escoger el blanco o un color brillante para que la visibilidad sea segura que los motoristas y otros cyclists pueden verte.
- El sentido común te dice evitar un casco con puntos del gancho que se pegan hacia fuera, una cáscara ajustada-apagado, respiraderos inadecuados, respiraderos excesivos, una “aero-” forma extrema, colores oscuros, correas finas, ajustes complicados o un visera rígido que podría gancho en una caída.
- Los informes del consumidor tienen algunas recomendaciones para las marcas de fábrica.
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El jinete cuidadoso medio de la bici puede desplome inmóvil sobre cada 4.500 millas. Las lesiones en la cabeza causan el 75% de nuestras muertes de la bicicleta de la publicación anual 500+. La investigación médica demuestra que los cascos de la bici pueden prevenir el 85% de las lesiones en la cabeza de los cyclists. Y los cascos se pueden requerir por la ley en tu área.
¿Cómo un casco trabaja?
Un casco reduce la energía máxima de un impacto agudo. Esto requiere una capa de espuma tiesa amortiguar el soplo machacando. La mayoría de los cascos de la bicicleta hacen esto con el poliestireno ampliado (EPS), la espuma blanca del refrigerador de la comida campestre. Una vez que esté machacado, EPS no se recupere. Otra espuma, polypropylene ampliado (EPP), se recupera, pero es mucho menos común. Un EPS más fuerte llamó GECET aparecía en 1992 y es ampliamente utilizado ahora. Otra espuma llamada EPU (poliuretano ampliado) se utiliza en Taiwán. Tiene una estructura uniforme de la célula y la machaca sin rebote, pero es más pesada y requiere un proceso de fabricación que no sea ambientalmente amistoso. La espuma esponjosa dentro de un casco está para la comodidad y el ajuste, no para el impacto.
El casco debe permanecer en tu cabeza aun cuando que golpeas más de una vez--generalmente un coche primero, y entonces el camino. Necesita tan una correa fuerte y un sujetador igualmente fuerte. El casco debe sentarse llano en tu cabeza y cubierta tanto cuanto sea posible. Sobretodo, con la correa sujetada te no debe poder conseguir el casco de tu cabeza por ninguna combinación de tirar o de torcer. Si sale o se desliza bastante para dejar áreas grandes de tu desprotegido principal, ajustar las correas otra vez o intentar otro casco. Mantener la correa comfortablemente apretada un poco al montar.
¿Qué tipo necesito?
La mayoría de los cascos se hacen de espuma de EPS con una cáscara externa plástica fina. La cáscara ayuda al casco para patinarse fácilmente en el pavimento áspero para evitar de mover de un tirón tu cuello. La cáscara también sostiene el EPS junto después del primer impacto. Algunos cascos excelentes son hechos por molding EPS en la cáscara más bien que la adición de la cáscara más adelante.
Guardarte de trucos. Deseas una cáscara externa suavemente redondeada, sin costillas o puntos agudos del gancho. Los respiraderos excesivos significan menos área que entra en contacto con tu cabeza, que podría concentrar la fuerza en un punto. Los “aero-” cascos no son perceptiblemente más rápidos, y en un desplome la “cola” podría gancho o golpear el casco a un lado. Las correas flacas son menos cómodas. Los cascos oscuros son duros para que los motoristas vean. Los viseras rígidos pueden el gancho o rompen en una caída. Los estándares del casco no tratan estos problemas--¡está hasta ti!
Estándares
Una etiqueta engomada dentro del casco dice qué estándar resuelve. Los cascos hechos para la venta de los E.E.U.U. deben resolver el estándar de la Comisión de la seguridad del producto de consumo de los E.E.U.U., así que buscar una etiqueta engomada de CPSC. El estándar de ASTM es comparable. De Snell los estándares B-95 y N-94 son más resistentes pero utilizados raramente. El estándar débil del ANSI Z90.4 es muerto.
El ajuste no es certificado por ningún estándar, tan la prueba que en tu propia cabeza. Los viseras no se prueban para romper o el snagging en una caída, así que estás en tus el propio allí.
Requisitos de la comodidad
El Coolness, la ventilación, el ajuste y el control del sudor son las necesidades más críticas de la comodidad. El flujo de aire sobre la cabeza determina coolness, y respiraderos delanteros más grandes proporcionan un flujo de aire mejor. La mayoría de los cascos actuales tienen refrescarse adecuado para la mayoría de los jinetes. El control del sudor puede requerir un cojín de la frente o separar el sweatband. Un ajuste apretado un poco sin puntos de la presión asegura comodidad y la posición correcta respecto a la cabeza cuando te estrellas. El peso no es una edición con los cascos de hoy.
Problemas especiales
Algunas formas principales requieren tocar el violín con los cojines y las correas apropiados. Las cabezas pequeñas adicionales pueden necesitar los cojines apropiados gruesos. Las cabezas más grandes que lo normal requieren un XXL o la Bell enorme Kinghead. Los puertos del Ponytail pueden mejorar el ajuste para ésos con el pelo largo. Los jinetes calvos pueden desear evitar cascos con los respiraderos superiores grandes para prevenir líneas divertidas del tan. Para un aterrizaje más suave, los seniors deben escoger un modelo más grueso, menos denso sin respiraderos enormes.
Cómo comprar
Recomendamos siempre el comprobar hacia fuera del artículo más último de los informes del consumidor, pero no pueden cubrir todas las marcas de fábrica y modelos disponibles. Tenemos una revisión para arriba en los cascos para la estación actual, pero no tiene ningún grado del impacto.
Cuando tomas un casco, mirar primero para una etiqueta engomada de CPSC interior y una cáscara lisa con un color brillante afuera. Puesto te encendido, ajustar los cojines y las correas o el uno-tamaño-caber-todo anillo principal, y después intentar difícilmente rasgarlo apagado. Buscar los respiraderos y el control del sudor. Los cascos venden en tiendas o por correo orden de la bici a partir del $20 para arriba, o en los almacenes de descuento para menos. Una buena tienda ayuda con la guarnición, y el ajuste es importante para la seguridad. Un casco del descuento puede ser igualmente protector si tomas la época de caberlo cuidadosamente. Los cascos son baratos ahora, así que no esperan una venta. Muchos de nosotros compraron nuestros cascos después de un desplome. Puedes ser más elegante que ése.
Cascos de los cabritos
Comprobar hacia fuera nuestro folleto en cascos del niño.
¿Cuándo debo substituir un casco?
Substituir cualquier casco si te estrellas. El impacto machaca algo de la espuma, aunque el daño puede no ser visible. Los cascos trabajan tan bien que necesitas examinarlo para las marcas o las abolladuras para saber si golpeas. La mayoría de los fabricantes recomiendan el reemplazo después de cinco años. Pensamos que depende de uso, y la mayoría de los cascos dados cuidado razonable son buenos para más de largo que eso. Pero si tu casco es a partir de los años 70, es hora de substituirlo. Substituir la hebilla si se agrieta o un pedazo interrumpió. Nadie te requiere substituir tu casco, así que darte algún pensamiento individual.
¿Bike los cascos para patinar?
Los estándares de ASTM para biking y en línea patinar son idénticos. Pero los cascos agresivos del patinaje y del patín tienen su propio estándar de ASTM, diseñado para los golpes múltiples con poca severidad del impacto. Esos cascos no tienen que ser diseñados para montar en bicicleta. ¡No utilizar un casco del patín para montar en bicicleta a menos que tenga una etiqueta engomada de CPSC!
¡Advertencia! ¡Ningunos cascos en patios!
Advertencia: Los niños deben quitar cascos antes de subir en el equipo o los árboles del patio, donde un gancho de la poder del casco y los estrangulan. Aquí está más información sobre ese problema.
El instituto de la seguridad del casco de la bicicleta
BHSI es el programa de la defensa del casco de la asociación del Bicyclist del área de Washington. Nuestros voluntarios proporcionan la información y el trabajo del casco en el comité de estándar nacional del casco de ASTM. En 1983 publicamos en compartimiento que montaba en bicicleta que resulta el primer artículo del casco de la bicicleta incluyendo prueba de laboratorio real (basado en la prueba hecha para nosotros por la fundación de Snell). Donaciones pequeñas del consumidor de cerca de $12.000 por año nos financiamos. No aceptamos fondos de fabricantes o cualquier persona implicado en ventas del casco.
BHSI está situado en la calle del séptimo 4611 al sur, Arlington, VA 22204-1419, tel. 703-486-0100. Nuestro web server donde encontraste esta página está en www.helmets.org. Nuestro email address es info@helmets.org.
Nuestra organización de padre (WABA) es una no lucrativa local fundada en 1972 para mejorar las condiciones que montan en bicicleta en el Washington, área de la C.C. y para animar el uso de las bicicletas para el transporte. BHSI es una consecuencia del comité del casco de WABA, que comenzó cascos de prueba del paseo en 1974. WABA tiene un Web page en www.waba.org.
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Copyright 2006 del instituto de la seguridad del casco de la bicicleta
Un programa de la asociación del Bicyclist del área de Washington
Ilustraciones por Nancy Olds
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