彼らは米国とますます日本およびヨーロッパと可能性としては中国の雑種車のための誤って伝えられた貫入が特に、より革新的な技術のための赤灯を表すことができることを加える支持でき供給された燃料を使用できる水素のような実行可能な燃料細胞車のような。 彼らは提案するより早い調査と水素の燃料電池は少なくとも2025年の前に高いボリュームで市場向きではないことを同意する。 しかしこれは気候変動および排気縮小のあるモデルのために余りに遅いことができる。 彼らはまた燃料電池の技術に欠点があり、マーケティングの多くが水素のロビー自体からだけ潜在性を囲むことが現れたことを指摘する。

「中間解決として非常に促進することの方の作戦の一般的な集中性が低放出へ雑種車をあり、高マイレッジ車は」、研究者」ある程度標準自身の`北アメリカの市場の良質および信頼性の評判そして高い市場占有率のおかげで造り上げている間」。、「これであるトヨタの技術の学習の作戦が主として原因主張する それらはそれを加えるモデル範囲の雑種の電気車を持つ、「そのような集中性純粋な理論的根拠の科学的な議論のより非常に利発なマーケティングおよびコミュニケーションキャンペーンによって誘発される顧客の認識に多く基づき、米国のあらゆる製造業者の操作のための必要性で起因するかもしれない存続するために」。は

さらに、政治的圧力はまた役割を果す。 3つの主要な米国の製造業者- GM、フォードおよびクライスラ-はブッシュ大統領財政上への最近せき立てられたそして行政上雑種のための国民の科学技術の解決を支える; これはトヨタによって始められた現在支配的な解決の独立者だった。 研究者はそれを、「きれいな低い放出のための探求認め高マイレッジ車は方法にあり、と製造業者の議題の上であるべきである」言う。 但し、彼らは技術、マーケティングおよび公共の認識が1つの打ち消し問題をもたらすことを提案する: 雑種の作戦は結局は支持できるか。 ChanaronおよびTeskeはそうではないと考える。

雑種の技術の複雑さそして高い費用はまたそれ自身と対戦している、「言う、「技術の意志決定の間違いが引き継ぎの候補者に大きいプレーヤーを回すかもしれない自動車産業の重要人物のための巨大で戦略的なジレンマがある。 次の5年はより正確な傾向および成功または失敗の要因を与える業界ウォッチャーに」。