Während vor kurzem privatisierte Straßen nicht genügend Geschichte haben, zum festzustellen, wie hohe tatsächliche Rate steigt, existieren ausreichende Daten, um festzustellen, was, wenn Abgabenrate sich drastisch auf staatlichen Mautstraßen erhöht, „sagt Mitverfasser Peter-Schwan, Assistenzprofessor von Logistik und Betriebs-Management am Harrisburg-Campus des Penn Zustandes geschieht.
Die Studie stellt fest, dass, wenn Regierungen privaten Mautstraßeoperatoren erlauben, Profite zu maximieren, höhere Abgaben LKWas zu den lokalen Straßen umleiten, abhängig von der Eignung der Ersatzstraßen. Die Autoren schätzen den für 2005, für-profitieren, privater Operator des OhioTurnpike konnten Abgaben zu ungefähr dreimal angehoben haben, was sie unter der allgemeinen Turnpikeberechtigung waren, mit dem Ergebnis einer ungefähr 40% Ablenkung von LKWas vom OhioTurnpike zu anderen Straßen.
„Der OhioTurnpike erhöhte im Wesentlichen Abgaben während der Neunzigerjahre, um Finanzaufbau eines dritten Wegs in jeder Richtung über erhebliche Teile des Turnpike zu helfen,“ sagen die Forscher. „Weil der OhioTurnpike seine Rate für LKWas in den neunziger Jahren aufwarf und sie später wieder senkte, existieren genügende Daten, um eine Nachfragekurve für den Turnpike zu berechnen, der auf Nachfrage und der Abgabenrate basiert. Wir benutzen dann die resultierende Nachfragekurve, um Ablenkung der LKWas zu schätzen, die durch die Änderungen in der Abgabenrate und zu prognostizieren verursacht werden, wie Abgabenrate Turnpike-LKW-Einkommen beeinflussen konnte.“
Die Zahl umgeleiteten LKWas ist zum Zustand von Ohio und zur Nation aus den ökonomischen und Sozialgründen wichtig.
Zuerst sind viele der Ersatzstraßen zweispurige Landstraßen mit Abbruchrate viele Male, die vom Turnpike. Zweitens hat der erhöhte Verkehr die Lebensqualität für die Gemeinschaften verringert, die an Ablenkungwegen gelegen sind und drastisch erhöht die Instandhaltungskosten von vielen dieser Straßen, die Forscher sagen.
Schließlich haben höhere LKW-Abgaben zwei negative Auswirkungen auf die Wirtschaft. Bewegungsfördermaschinen führen den Verbrauchern schließlich alle Abgaben in Form von höheren Preisen für Waren. Während höhere Abgabenrate die Leistungsfähigkeit der nicht-umgeleiteten LKWas möglicherweise nicht verringern kann, haben sie Kosten erhöht.
Außerdem verringert Ablenkung die Leistungsfähigkeit dieser LKWas, weil sie offenbar einen Zweitbesterweg nehmen. Der resultierende Verlust der Leistungsfähigkeit kann Wirtschaftsleben, entsprechend der Studie ersticken.
Viele dieser ökonomischen und Sozialkosten können möglicherweise nicht in den zukünftigen Mieten oder in den Verkäufen betrachtet werden, besonders wenn solche Kosten von den Leuten in den Zuständen anders als den getragen werden, der den Leasingvertrag bildet.
Die Studienforscherfrage, ob sie gutes Politiksinnvoll, das vorhandene gegründete System der Kraftstoffsteuer der Finanzierungsstraßeninfrastrukturs mit einem System zu ersetzen ist, das weit verbreitete Abgaben benutzt und Zeitdauermieten Privatunternehmen zu bewilligen, die sie für Profit laufen lassen.
„Die Kombination der unzulänglichen Wartung, des Mangels an Kapital für die neue Kapazität und der ständig wachsenden Nachfrage hat zu erneuerte Anrufe für Abgaben,“ Schwan- und Belzerzustand geführt. „Es ist neugierig, dass Staatspolitik offenbar Verkäufe oder langfristige Mieten der Straßen zu den privaten Parteien stützt, wenn solche negativen Resultate erwartet werden können.
„Es scheint nicht, dass das US-Verkehrsministerium betrachtet hat, wie weit läuten und Landstraßenprivatisierung gehen sollten…, wie solch ein marktorientiertes System der Autobahnen das parallele System des in öffentlicher Hand Zustandes und der lokalen Straßen… beeinflußt oder der Effekt des privaten Läutens auf landesweiten Handel - es sei denn US-PUNKT wird bereits festgelegt an der Abgabe-gegründeten Finanzierung für alle Straßen.“
„Wenn das zutreffende Problem ist, dass politische Führer abgeneigt sind, die Wähler mit der Wirklichkeit gegenüberzustellen, dass es kein freies Mittagessen gibt, dann das Problem, das wir suchen, zu lösen, indem wir läuten und Privatisierung löst nicht das Problem überhaupt. Tatsächlich schlägt unsere Forschung, dass sie nur das Problem schlechter bildet,“ Schwan vor und Belzer sagen. |
