Zij voegen toe dat de verkeerd geïnformeerdef nieuwigheid voor hybride voertuigen vooral in de V.S., en meer en meer in Japan en Europa, en potentieel in China, een rood licht voor meer innovatieve technologieën, zoals haalbare brandstof-cel auto's die duurzaam afkomstige brandstoffen kunnen gebruiken, zoals waterstof kon vertegenwoordigen. Zij stemmen met vroegere studies overeen die suggereren dat de cellen van de waterstofbrandstof niet in hoge volumes vóór minstens 2025 verkoopbaar zullen zijn. Dit kon, echter, voor sommige modellen van klimaatverandering en emissiesvermindering te laat zijn. Zij wijzen ook erop dat zelfs de technologie van de brandstofcel zijn nadelen heeft en veel van de marketing die zijn potentieel omringen is te voorschijn gekomen slechts uit de waterstofhal zelf.

„Er is een algemene convergentie van strategieën naar zeer het bevorderen van hybride voertuigen als tussentijdse oplossing aan laag-emissie en de hoog-afstand in mijlenvoertuigen,“ de onderzoekers beweren, „dit is grotendeels toe te schrijven aan de strategie van Toyota om de technologie te leren, terwijl het opbouwen van zijn eigen quasi-norm `', dankzij zijn hoogstaande en betrouwbaarheidsreputatie en zijn hoog marktaandeel op de Noordamerikaanse markt.“ Zij voegen toe dat, „Zulk een convergentie meer gebaseerd die op klantenwaarneming door zeer knappe marketing en communicatie campagnes wordt teweeggebracht dan op zuivere reden wetenschappelijke argumenten kan is en in de behoefte aan om het even welke fabrikant resulteren die in de V.S. werken een hybride elektrisch voertuig in zijn modelgamma te hebben te overleven.“

Voorts speelt de politieke druk ook een significante rol. De drie belangrijkste fabrikanten van de V.S. - GM, Ford, en Chrysler - spoorden onlangs President Bush aan aan en financieel politiek steunen een nationale technologische oplossing voor hybriden; dit was onafhankelijk van de momenteel dominante die oplossingen door Toyota in werking worden gesteld. De onderzoekers staan toe dat, de „Zoektocht naar lage emissie, de schone, en hoog-afstand in mijlenvoertuigen op zijn manier zijn en bij de bovenkant van de agenda van de fabrikanten zouden moeten zijn,“ zij zeggen. Nochtans, stellen zij voor dat de technologie, de marketing, en de openbare waarneming tot één met voeten tredend probleem leiden: Is een hybride strategie uiteindelijk duurzaam? Chanaron en Teske denken niet.

De ingewikkeldheid en de hoge kosten van de hybride technologie spelen ook tegen zich, „zij zeggen, „Er is een reusachtig strategisch dilemma voor de belangrijkste spelers van de automobielindustrie waar een fout in technologiebesluitvorming zelfs een grote speler in een overnamekandidaat zou kunnen veranderen. De volgende vijf jaar zal de industriewaarnemers van nauwkeurigere tendensen en succes of mislukkingsfactoren.“ voorzien