Terwijl de onlangs geprivatiseerde wegen genoeg geschiedenis niet hebben om te bepalen hoe de hoge daadwerkelijke tarieven zullen toenemen, bestaan er adequate gegevens om te bepalen wat gebeurt wanneer de verhoging van toltarieven dramatisch op tolwegen onder toezicht, „medeauteur Peter Swan, HulpProfessor van Logistiek en het Beheer van Verrichtingen bij de campus van Harrisburg van de Staat Penn zegt.
De studie besluit dat als de overheden de privé exploitanten van de tolweg toestaan om winsten te maximaliseren, de hogere tol vrachtwagens aan lokale wegen, afhankelijk van de geschiktheid van substituutwegen zal afleiden. De auteurs schatten dat voor 2005, een voor-winst, de privé exploitant van de Tolweg van Ohio kon opgeheven hebben tol aan ruwweg drie keer wat waren zij onder het openbare tolweggezag, resulterend in een ongeveer 40% afleidingsactie van vrachtwagens van de Tolweg van Ohio aan andere wegen.
De „verhoogde tol van de Tolweg van Ohio wezenlijk tijdens de jaren '90 om financiënbouw van een derde steeg in elke richting meer dan wezenlijke gedeelten van de Tolweg te bevorderen,“ de onderzoekers zegt. „Omdat de Tolweg van Ohio zijn tarieven voor vrachtwagens in de jaren '90 ophief en later hen opnieuw verminderde, bestaan er voldoende gegevens die een de vraagkromme voor de Tolweg te berekenen op de vraag en het toltarief wordt gebaseerd. Wij gebruiken dan de resulterende de vraagkromme om afleidingsactie van vrachtwagens te schatten door de veranderingen in de toltarieven wordt en te voorspellen veroorzaakt die hoe de toltarieven de vrachtwagenopbrengst van de Tolweg zouden kunnen beïnvloeden.“
Het aantal afgeleide vrachtwagens is belangrijk voor zowel de Staat van Ohio als de Natie om economische en sociale redenen.
Eerst, zijn veel van de substituutwegen two-lane wegen met neerstortingstarieven vaak dat van de Tolweg. Ten tweede die, heeft het verhoogde verkeer de levenskwaliteit voor gemeenschappen verminderd langs afleidingsactieroutes worden gevestigd en dramatisch verhoogd de onderhoudskosten van veel van deze wegen, zeg de onderzoekers.
Tot slot heeft de hogere vrachtwagentol twee negatieve gevolgen voor de economie. De dragers van de motor gaan uiteindelijk alle tol tot consumenten in de vorm van hogere prijzen voor goederen over. Terwijl de hogere toltarieven de efficiency van niet-afgeleide vrachtwagens kunnen niet verminderen, hebben zij kosten opgeheven.
Voorts vermindert de afleidingsactie de efficiency van deze vrachtwagens omdat zij duidelijk een op één na de beste route nemen. Het resulterende verlies van efficiency kan economische activiteit, volgens de studie verstikken.
Veel van deze economische en sociale kosten kunnen niet voortaan als huur of verkoop worden beschouwd, vooral wanneer dergelijke kosten door mensen in staten buiten betaald worden die de huurovereenkomst maken.
De studieonderzoekers vragen of het goede beleidssteek houdt om het bestaande gebaseerde systeem te substitueren van de brandstofbelasting om weginfrastructuur met een systeem te financieren dat wijdverspreide tol en gebruikt om huur op lange termijn aan particuliere ondernemingen te verlenen die hen voor winst in werking zullen stellen.
De „combinatie van ontoereikend onderhoud, gebrek aan kapitaal voor nieuwe capaciteit, en de altijd groeiende vraag heeft geleid tot vernieuwd verzoekt tol,“ Zwaan en staat Belzer. „Het is nieuwsgierig dat het nationale beleid duidelijk verkoop of huur op lange termijn van wegen aan partijen steunt uit de particuliere sector wanneer dergelijke negatieve resultaten kunnen worden verwacht.
„Het blijkt niet dat het Ministerie van de V.S. van Vervoer heeft overwogen hoe de verre tol en de wegprivatisering zouden moeten gaan… hoe zulk een marktsysteem van wegen tusen staten het parallelle systeem van openbare staat en lokale wegen… of het effect van privé tol op handel zal beïnvloeden tusen staten - tenzij de PUNT van de V.S. reeds geëngageerd aan de op tol-gebaseerde financiering voor alle wegen.“ is
„Als het ware probleem is dat de politieke leiders onwillig zijn om de kiezers met de werkelijkheid onder ogen te zien dat er geen vrije lunch is, dan het probleem dat wij hebben willen om door tol oplossen en de privatisering oplossen=zal= het probleem helemaal niet. In feite, brengt ons onderzoek naar voren dat het slechts het probleem slechter zal maken,“ Zwaan en Belzer zegt. |
