Mientras que los caminos recientemente privatizados no tienen bastante historia para determinar cómo se levantarán las altas tarifas reales, los datos adecuados existen para determinar qué sucede cuando las tarifas del peaje aumentan dramáticamente en los caminos de peaje dirigidos por el gobierno, “dice al cisne de Peter del co-autor, al profesor adjunto de la logística y a gerencia de operaciones en el campus de Harrisburg del estado de Penn.
El estudio concluye que si los gobiernos permiten que los operadores privados del camino de peaje maximicen beneficios, peajes más altos divertirán los carros a los caminos locales, dependiendo de la conveniencia de caminos substitutos. Los autores estiman eso para 2005, para-se benefician, operador privado de la carretera de peaje de Ohio habrían podido levantar peajes a áspero tres veces cuáles eran bajo autoridad pública de la carretera de peaje, dando por resultado alrededor de una diversión del 40% de carros de la carretera de peaje de Ohio a otros caminos.
“La carretera de peaje de Ohio aumentó substancialmente peajes durante los años 90 para ayudar a la construcción de las finanzas de un tercer carril en cada dirección sobre las porciones substanciales de la carretera de peaje,” los investigadores dicen. “Porque la carretera de peaje de Ohio levantó sus tarifas para los carros en los años 90 y los bajó más adelante otra vez, los suficientes datos existen para calcular una curva de demanda para la carretera de peaje basada en demanda y la tarifa del peaje. Entonces utilizamos la curva de demanda resultante para estimar la diversión de los carros causados por los cambios en las tarifas del peaje y para pronosticar cómo las tarifas del peaje pudieron afectar al rédito del carro de la carretera de peaje.”
El número de carros divertidos es importante para el estado de Ohio y la nación por razones económicas y sociales.
Primero, muchos de los caminos substitutos son carreteras de dos calles con tarifas del desplome muchas veces que de la carretera de peaje. En segundo lugar, el tráfico creciente ha reducido la calidad de vida para las comunidades situadas a lo largo de las rutas de la diversión y aumentado dramáticamente los costes de mantenimiento de muchos de estos caminos, decir a investigadores.
Finalmente, peajes más altos del carro tienen dos efectos negativos en la economía. Los portadores del motor pasan eventual todos los peajes a los consumidores bajo la forma de precios altos más altos para las mercancías. Mientras que tarifas más altas del peaje pueden no disminuir la eficacia de carros no-divertidos, han levantado costes.
Además, la diversión reduce la eficacia de estos carros porque están tomando claramente una ruta del segundo mejor. La pérdida resultante de eficacia puede sofocar actividad económica, según el estudio.
Muchos de estos costes económicos y sociales no se pueden considerar en los arriendos o las ventas futuros, especialmente cuando tales costes son pagados por la gente en estados con excepción de el que está que hace el acuerdo de arriendo.
La pregunta de los investigadores del estudio si tiene buen sentido de la política de substituir el sistema basado los impuestos sobre combustible existentes de infraestructura viaria de la financiación con un sistema que utilice peajes extensos y de conceder arriendos del largo plazo a las empresas privadas que las funcionarán para el beneficio.
“La combinación de mantenimiento inadecuado, de carencia del capital para la nueva capacidad, y de demanda cada vez mayor ha llevado a las llamadas renovadas para los peajes,” estado del cisne y de Belzer. “Es curioso que la política nacional apoya claramente ventas o arriendos de largo plazo de caminos a los partidos privados cuando tales resultados negativos pueden ser esperados.
“No aparece que el Ministerio de Transporte de los E.E.U.U. ha considerado hasta dónde el tocar y la privatización de la carretera deben ir… cómo un sistema tan basado en el mercado de carreteras nacionales afectará al sistema paralelo de estado de propiedad pública y de caminos locales… o el efecto de tocar privado en comercio de un estado a otro - a menos que el PUNTO de los E.E.U.U. está confiado ya a la financiación peaje-basada para todos los caminos.”
“Si el problema verdadero es que los líderes políticos son poco dispuestos hacer frente a los votantes con la realidad que no hay almuerzo libre, después el problema que intentamos solucionar tocando y la privatización no solucionará el problema en absoluto. De hecho, nuestra investigación sugiere que solamente haga el problema peor, el” cisne y Belzer dice. |
