Newswise - die Autos gehen durch, also fasten Sie können sie kaum sehen. Möglicherweise ein Fuß in der Länge, gehend 200 Meilen pro Stunde um eine 70 ft-Durchmesser Schiene, klingen ziehen sich sie wie verstärkte Moskitos oder möglicherweise wie das Bohrgerät eines Zahnarztes, das eine Schwäche auf Ihrem Zahn schlägt und, das Zurückbringen zurück und ziehen sich, während der sechs Zeiten zurück, die es nimmt, um eine konkurrierende Schiene von umherzugehen?? Meile.

„Ich liebe den Ton,“, sagt Ed Baynes, ein älterer Technologe an den Sandia nationalen Laboratorien. „Ich wuchs mit ihm auf. Es ist durch den Ton, den, Sie wann [des Trägers] erreicht seine Höchstgeschwindigkeit wissen. Wenn seine Kraftstoffmischung gerade recht ist, ist die, wenn Sie anfangen, Zeit festzusetzen.“

Die gasbetriebenen Autos, begrenzt zu einem zentralen Pfosten begruben vier Fuß im Boden, um die Schiene, als Baynes ein Junge in Ontario, Calif. war, ungefähr 30 Meilen östlich Los Angeles, die mittleren Fünfzigerjahre langsam gepeitscht.

Als er an Leineautos mit seinem Vati arbeitete, hatten sie Gussaluminiumrahmen der schwereren Körper 'anstelle vom Magnesium, wenn die Balsabaumholzkörper tatsächlichen Automobilen anstelle von dem stromlinienförmigeren ähneln, Zigarre-wie Formen von heute.

Noch waren 140 Meilen pro Stunde recht schnell 1955, und Baynes erlosch mit seinem Vati zu ihrer Garage oder zu den Schienen so häufig, wie er könnte.

„Ich interessierte nie mich für Sport,“ sagt Ed, „, aber, wenn es Räder auf ihm hatte, war ich interessiert.“

Sein Vati, Ed-Sr., bekannt national in den Leineautokreisen als Mann, der liefen und der anderen Rennläufern half. Einen Sohn mit einem Interesse an den mechanischen Sachen sehend, hatte der Vater seine eigene Methode der Anweisung.

„Wir kauften ein benutztes Fahrrad für $10,“ sagte Ed. „Mein Vati erklärte mir, dass er es malen würde, wenn ich das Fahrrad auseinander nahm und setzte es zurück zusammen.“

Nachdem Baynes das Fahrrad auseinanderbaute, malte sein Vati es „ein schönes metallisches Purpur.“

Später als er neun war, nahm Ed Leineautos auseinander allein.

Er besaß sein erstes Größengleichauto an Alter 14, aber es hatte kein Getriebe.

So Eds holte Vati nach Hause einen Kasten Zahnräder und eine einseitige technische Zeichnung von einem tranny.

„Dort ist es,“ erklärte er Ed. „Wenn Sie es zusammenfügen können.“

Ed erinnert sich, „ich saß draußen auf dem Volkstrauertagwochenende und hört zum Indianapolis 500 radiocast mit allen diesen Teilen um mich. Ich ließ es Ende des Tages herausfinden. Er arbeitete innerhalb einer Woche.“

Seine Erziehung bildete ihn einen Gläubiger in den praktischen Übungen: „Das Entwickeln eines Konzeptes, das Nehmen es in eine Maschinenwerkstatt und die Herstellung es funktioniert ist wundervolles Training.“

In Europa sagt er, erfordern einige Technikprogramme Kursteilnehmer, zu entwerfen, zu errichten und Rennenleineautos. Anders als die US in denen der Sport jetzt nur drei Schienen im Ganzen Land laufen lässt,

„Europa behält viele Schienen bei, sogar einige zuhause, also können sie Autos im schlechten Wetter laufen lassen. Russland, Schweden und Italien sind sehr viel in es,“ er sagt.

Ed fuhr fort, beheizte Stäbe, Rennwagen und Motorräder zu errichten.

Aber seine formale Ausbildung stoppte mit einer zweijährigen Hochschulbescheinigung.

„Möglicherweise setze ich nie meine Ziele hoch genug,“ sagt er. '' Ich war an alles erfolgreich, das ich tat. '

Es gab, obwohl, mindestens eine Sache, die von seinem technischen Werkzeugkasten ermangelt: ein Verständnis der Verbindung. „Es ist Sie erlernt einige Sachen durch Beispiel von Ihren Eltern zutreffend, aber von mir aufwuchs erfahrener in technische Arbeit, als in meinem persönlichen Leben,“ er sagt. „Eine der meisten entscheidenden Sachen, die Sie tun, ist Auswahl ein die Person, zum zu heiraten. Sie unterrichteten Sachen in der Schule aber nicht, wie man einen Partner auswählt noch wie man ein Elternteil ist. Sie stellten nicht die Werkzeuge.“ zur Verfügung

Er verließ Kalifornien nach einem Auseinanderbrechen und zog auf New Mexiko um. Er war eine Fremdfirma zu Sandia für 17 Jahre, vor an anstellen als Technologe 1998.

Aber, gerade da er mechanische Sachen herausfand, erlernte er, Verhältnisse auszuarbeiten. Sie reifen langsam, er fanden.

Vor sechs oder sieben Jahren, sagt er, datierte er einen Lovelace Doktor, der, wie, war gerade gewesen durch „eine miserable Scheidung.“

Während die Umwerbung, die „die Paare aufregend geschaut wurde, sein Motorrad reiten würde, um Fiestas und andere Positionen im Ballon aufzusteigen“, nahmen sie Zeit, wirklich zu beginnen, sich zu kennen.

Vor fünf Jahren, wed er die interessante, gut ausgebildete Frau 18 Jahre sein Jüngeres, dessen Gehalt viel höher als seins war.

„Viele Männer konnten von einem Partner mit einer besseren Ausbildung eingeschüchtert werden und höherer zahlender Job,“ sagt er, „aber ich denke nicht, der ist, eine welche Verbindung an basieren sollte.“

Als seine Frau eine Gelegenheit erhielt, in Las Cruces zu üben, kauften die Paare, die dort von Albuquerque verschoben wurden und ein Haus, das sie zufriedenstellte. Auf drei Morgen gab es einen Pferdenstall für Eds Atlanta-geborene Frau und ein Geschäft für Ed, z.Z. gefüllt mit altem Harleys, das er erneuert.

Berufs- setzte Baynes seine verschiedenen technischen Fähigkeiten, um im Süden zu verwenden für Sandia, indem er an Randeintragungssteuerung und Schmuggelabfragung arbeitete, und dann auf einer Vielzahl des Randes bezogen Projekte auf Energie und Wasser, einschließlich die Unterstützung des DAMHIRSCHKUH amerikanischen Stadtsolarprogramms.

Das ist fast das Ende der Geschichte. Er hatte fast alles um ihn den Wiederaufbau benötigend umgebaut.

Außer dass, als Eds Vati weg vor einigen Jahren überschritt, ging Ed nach Westen, seinen Zustand heraus zu säubern. Eins des wenigen Besitzes, den er hielt, waren Balsabaumholz seines Vatis Werkzeuge von den fünfziger Jahren schnitzend. Sie waren die Werkzeuge, die benutzt wurden, um die Leineautokörper zu bilden, die Ed als Junge gelaufen war.

Obwohl er nicht mit Leineautos in 40 Jahren gearbeitet hatte, fand sich er, durch „, Anzeigen zu wünschen“ nach einer zu suchen.

Er entfernte den Oberteil von einem, den er und, unter Verwendung der Werkzeuge seines Vatis kaufte, einen neuen Körper für ihn schnitzte.

„Ich kaufte Balsabaum fünf hölzerne Blöcke, weil ich darstellte, dass er dieses viele Versuche nehmen würde, zum ihm des Rechtes zu erhalten, aber er das erste mal vollkommen war,“ sagt er auf Tatsachen beruhend.

Er malte das Leineauto das gleiche schöne metallische Purpur dieses Ed-Sr. hatte Ed-jr. „s-Fahrrad als Junge“ die gleiche Farbe wie eigenes Leineauto seines Vaters gemalt, das in den fünfziger Jahren rückseitig ist. Als abschließende Note gab Ed dem Auto seines laufende Zahl des Vatis, 11.

„Das Auto gewann ersten Platz in seiner Kategorie dieser Fall an den Angehörigen,“ sagt er.

Aber er erhielt die meisten seiner Zufriedenheit von der Unterstützung anderer Konkurrenten.

'Das netteste Kompliment, das ich erhielt, war von einem Oldtimer, der sagte, 'Ed Jüngeres immer heraus hilft. Er ist gerade wie sein Vati, '' Ed sagt.

Er pausiert. Er war ein langer Weg, nach Hause zu kommen gegangen.

„Sie verwirklichen später im Leben,“ er sagt langsam, „dort sind viele guten Sachen, die unsere Eltern geben uns.“

Sandia ist ein Multiprogrammierungslabor, das durch Sandia Corporation, eine Martin-Firma, für die US-Energieministerium-nationale Kernsicherheits-Verwaltung bearbeitet wird. Mit Hauptanlagen in Albuquerque, N.M. und Livermore, Calif., hat Sandia Haupt-R&D-Verantwortlichkeiten in der Staatssicherheit, Energie und Klimatechnologien und wirtschaftliche Konkurrenzfähigkeit.

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